Türkiye’nin kırk yıllık hayali olan yüksek hızlı tren treninin 13 Mart 2009’da Ankara-Eskişehir arasında seferlerine başlamasından sonra Ankara-Konya ve Eskişehir- Konya hatlarıda çalışmaya başladı.

Ulaştırma Bakanlığı, 2023’te Anadolu’nun birçok şehrine ‘ hızlı’ ulaşım planlıyor. Hedef, Cumhuriyet’in yüzüncü yılında 9 bin 978 km hızlı tren hattı, 4 bin 997 km konvansiyonel hat olmak üzere 14 bin 975 kilometre yeni demiryolu hattı inşa etmek. Bu Cumhuriyet tarihinin en büyük demiryolu hamlesidir. Hükümet bu projeye büyük önem veriyor. 11 bin kilometre olan demiryolu ağı 12 yıl içinde iki katına çıkacak. Bu hedefler, demiryolu tarihinin de yeniden yazılması anlamına geliyor. Çift hat uzunluğu yüzde 9’dan yüzde 50’ye yükselecek. Yüzde 26 olan elektrikli hat oranı da yüzde 60’a çıkacak. Hedefler gerçekleştiğinde İstanbul, Ankara, İzmir, Sivas, Bursa gibi şehirlerin yanı sıra Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya illerini de içine alan 29 ilden yüksek hızlı tren hatları inşa edilecek. Hizmete açılan ve inşaatı devam eden Ankara-İstanbul, Ankara-İzmir ve Ankara-Sivas hatlarına ek olarak 5 bin 731 kilometre hızlı tren hattının inşaatına başlanacak. Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi’nin Eskişehir-İstanbul bölümü 2013’te, Ankara-Sivas hattının inşaatı ise 2015 yılında tamamlanacak.

2023 yılında ise Türkiye’deki toplam hızlı tren hattının uzunluğu 10 bin kilometreye ulaşacak. Yaklaşık 1.5 gün süren Edirne-Kars arası da 4’te 1 oranına inecek ve 8 saatte Türkiye’nin bir ucundan diğer bir ucuna yolculuk yapılacak. Bunun maliyeti ise yaklaşık 45 milyar dolar. Bu paranın 25-30 milyar doları Çin’den sağlanacak. ‘Demiryolu İş Birliği Anlaşması’ gereği 7 bin 18 kilometrelik yüksek hızlı demiryolu hattını Çinliler inşa edecek. Geriye kalan 2 bin 924 kilometrelik kısmını ise Demiryolları öz kaynakları ve dış kredilerle yapacak. Çinliler işe, “Ayaş Tüneli” geçilemediği için yılan hikâyesine dönen Sürat Demiryolu’nu da içine alan ve Edirne’den Kars’a uzanan 3 bin 636 kilometrelik hattı yaparak başlayacak. Hattın tamamlanmasıyla, karayolu ile 16,5 saat olan seyahat süresi 8 ila 9 saat arasında olacak. Çinliler, Edirne-Kars hattını inşa ederken, bir yandan da 850 kilometrelik Erzincan-Trabzon ve Yerköy-Kayseri hatlarını yapacak. İç Anadolu Bölgesi’nde dört şehirden hızlı tren geçecek. Bunların başında Konya geliyor. Diğer bir güzergâh ise 466 kilometrelik Ankara-Sivas hattı. Bu hatta inşaat çalışmaları sürüyor. Böylece hızlı trenle Ankara-Yozgat 1,5 saat, Ankara-Kayseri arası ise 2 saat 30 dakika olacak. Devlet Demiryolları, Konya-Adana arasında da yüksek hıza uygun tren inşa etmeyi planlıyor. Mevcut hatların iyileştirilmesi ve ilave hat yapımı ile bu güzergâhta yüksek hızlı trenlerin çalıştırılması planlanıyor. “2023 İşletme Planlaması’na göre, Ankara-Konya arasında taşınacak yolcu sayısı yılda 3 milyonu, Ankara-Eskişehir arasında 2.5 milyonu bulacak. Devlet Demiryolları verilerine göre yüksek hızlı treninin 13 Mart 2009’da seferlerine başlamasıyla Ankara-Eskişehir arasındaki taşımada otobüsün payı bir buçuk yılda yüzde 55’ten yüzde 10’a geriledi.

Devlet Demiryolları’nın payı ise yüzde 8’den yüzde 72’ye yükseldi. Hızlı tren iki şehir arasında birçok tercihi de değiştirdi. Ankara-Eskişehir-İstanbul hattında 11,5 milyon yolcu taşınacak. Ankara-Afyon-İzmir güzergâhı için 6 milyon yolcu planlanıyor. Böylece 2023 yılında Türkiye dünyada 10.000 km hızlı tren hattı ve 30 milyon yolcu ile ilk 10 ülke arasına girmiş olacak.

DÜNYADA HIZLI TREN HAT VE YOLCU SAYISI ( 2010 ):
JAPONYA : 2.621 km - 292.037.000 yolcu
FRANSA : 6.990 km - 112.558.000 yolcu
ALMANYA : 2.428 km - 78.507.000 yolcu
ÇİN : 9.500 km – 54.000.000 yolcu ( 2012)
KORE : 369 km - 41.349.000 yolcu
TAYVAN : 345 km - 36.939.000 yolcu
İTALYA : 3.452 km - 33.993.000 yolcu
İSPANYA : 2.566 km - 28.056.000 yolcu
BELÇİKA : 174 km- 9.561.000 yolcu
İNGİLTERE : 10.707 km - 9.220.000 yolcu
TÜRKİYE : 888 km - 3.557.000 yolcu (2012)
HOLLANDA : - / 2.796.000 yolcu
FİNLANDİYA : 675 km - 2.368.000 yolcu
PORTEKİZ : - / 1.778.000 yolcu
ÇEK CUMHURİYETİ : - / 866.000 yolcu
SLOVENYA : - / 119.000 yolcu

Haberin Kaynağı : RailwayTurkey Demiryolu Tedarikçileri Dergisi

02.01.2014