TCDD Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Karaman:

Demiryollarında 2003 yılından itibaren ayrılan büyük ödeneklerle Cumhuriyetin ilk yıllarındaki gibi yatırım hamlesi baÅŸlatılmıştır. Son 11 yıllık süreçte TCDD’ye yaklaşık 23,1 milyar olmak üzere demiryolu sektörüne toplam 35 milyar lira yatırım ödeneÄŸi ayrılmıştır. 2023 yılı hedefleri doÄŸrultusunda önemli kaynak ayrılmaya devam edilecektir.

Bu kaynaklar; yüksek hızlı ve hızlı demiryolu projeleri, mevcut sistemin modernizasyonu, ileri demiryolu sanayinin geliÅŸtirilmesi ve TCDD’nin yeniden yapılandırılması ana hedefleri doÄŸrultusundaki projelere harcanmaktadır.

Ulaşımda Devrim: Yüksek Hızlı Tren

Ankara-EskiÅŸehir-Konya YHT Ringi

Yüksek Hızlı Tren (YHT) Ä°ÅŸletmeciliÄŸi Ankara-EskiÅŸehir-Ankara arasında 13 Mart 2009 tarihinde baÅŸlamıştır. Bu parkurda günde 20 seferle ortalama 7.000 yolcuya hizmet verilmektedir. Daha önce Ankara-EskiÅŸehir arasında %8 olan tren taşıma payı YHT+ Konvansiyonel Tren ile %72’yi bulmuÅŸ, %16 oranında talep artışı gerçekleÅŸmiÅŸtir. YHT+ Tren baÄŸlantısıyla Ankara - Kütahya ve YHT + Otobüs baÄŸlantısıyla Ankara – Bursa yolculuk sürelerinde önemli ölçüde kısalmalar olmuÅŸtur.

24 AÄŸustos 2011 tarihinde Yüksek Hızlı Tren Ä°ÅŸletmeciliÄŸine baÅŸlanan Ankara-Konya-Ankara parkurunda günde 16 sefer yapılmaktadır. Bu parkurda günlük ortalama yolcu sayısı 4.600’dür. YHT taşımacılığından önce %70 olan otobüs payı, YHT’den sonra %17’ye düşmüş, YHT taşıma payı %66 olmuÅŸ ve %12 oranında talep artışı gerçekleÅŸmiÅŸtir. YHT + Tren baÄŸlantısıyla Ankara-Karaman arasında kombine taşımacılık yapılmakta olup, 8 Kasım 2013 tarihinden itibaren Ankara’dan Manavgat, Alanya ve Antalya’ya YHT + Otobüs taşımacılığı baÅŸlamıştır.

24 Mart 2013 tarihinde Yüksek Hızlı Tren Ä°ÅŸletmeciliÄŸine baÅŸlanan Konya-EskiÅŸehir-Konya parkurunda günde 4 sefer yapılmaktadır. Bu parkurda günlük ortalama yolcu 536’dır. YHT taşımacılığından önce %70 olan otobüs payı, YHT’den sonra %32’ye düşmüş, YHT taşıma payı %55 olmuÅŸ ve %25 oranında talep artışı gerçekleÅŸmiÅŸtir.Konya – Bursa arasında YHT + Otobüs baÄŸlantılı kombine taşımacılık yapılmaktadır.

Ankara-EskiÅŸehir, Ankara-Konya ve Konya-EskiÅŸehir hatlarında 13 Mart 2009 – 31 Ocak 2014 tarihleri arasında YHT’ler ile yaklaşık toplam 14 milyon yolcu taşınmıştır.

Ankara-Ä°stanbul YHT’de Sona Gelindi

Ankara-Ä°stanbul YHT Hattının EskiÅŸehir-Ä°stanbul kesiminde ise testlerimiz devam etmektedir. 2014’de iÅŸletmeye alınmasıyla birlikte; Ä°stanbul-Konya-Ankara YHT üçgeninde önemli bir hareketlilik baÅŸlayacaktır. Yapılan ve yapılmaya devam eden YHT projelerimizle Türkiye’de yüksek hızlı trenle gelen yeni yolculuk ve deÄŸiÅŸim kültürü tabana yayılacak, yüksek hızlı tren doÄŸrudan 36 milyon insanımıza hitap edecektir.

YHT Ege’ye DoÄŸru Yola Çıktı

Sanayisi, turizm potansiyeli ve limanıyla ülkemizin 3. Büyük kenti olan Ä°zmir’i ve güzergâhındaki Manisa, UÅŸak ve Afyonkarahisar’ı Ankara’ya kapı komÅŸusu yapmak için Ankara- Ä°zmir Yüksek Hızlı Demiryolu Projesinin yapımına baÅŸlanmıştır. Ankara-Ä°zmir mevcut demiryolu 824 kilometre olup, seyahat süresi yaklaşık 14 saattir. Ä°ki ÅŸehir arası mesafeyi 624 kilometreye ve seyahat süresini 3 saat 30 dakikaya düşürecek olan Ankara-Ä°zmir YHT Hattı üç kesim halinde projelendirilmiÅŸtir. Polatlı-Afyonkarahisar kesiminin inÅŸaatına 2012 yılında baÅŸlanılmış ve sanat yapılarının imalatına yoÄŸun bir ÅŸekilde devam edilmektedir. Afyon-UÅŸak (EÅŸme) arasının altyapı yapım ihale hazırlık çalışmaları devam etmektedir. UÅŸak (EÅŸme)- Manisa kesiminde ise uygulama projelerinin yapımı devam etmekte olup, tamamlanmasını takiben yapım iÅŸlerine baÅŸlanacaktır. YHT’ler, Ankara’dan Ä°zmir’e baÄŸlantıyı saÄŸlayarak ulaşılabilirlik kavramını yeniden dizayn edecek ve bir demiryolu hattıyla deÄŸil, tüm dinamikleriyle birleÅŸtirip yeni bir bölgesel ya da kentsel geliÅŸme koridoru oluÅŸturacaktır.

Ä°pek Demiryolu Ä°nÅŸa Ediliyor

Ankara-Sivas Yüksek Hızlı Demiryolu güzergâhı ise; bir taraftan ülkemizin batı sınırından doÄŸu sınırına kadar uzanan demiryolu ağının boylamasına ana arterinin bir parçasını oluÅŸturmakta, diÄŸer taraftan ise Avrupa-Ä°ran, Avrupa-OrtadoÄŸu ve Kafkas ülkelerinin demiryolu baÄŸlantısı üzerinde bulunmaktadır. Ayrıca Pan-Avrupa IV. koridorunun devamında yer almaktadır.

Ankara-Sivas mevcut demiryolu 603 km olup seyahat süresi 10 saattir. İki kent arasındaki seyahat süresini kısaltacak projeyle 250 km/saat hıza uygun, çift hatlı, elektrikli, sinyalli 405 km yeni yüksek hızlı demiryolu yapımı hedeflenmiştir. Bu sayede hattın 198 km kısalması sağlanacak ve seyahat süresi 10 saatten 2 saate inecektir.

Projenin ikinci etabı olan 142 km’lik KayaÅŸ-Yerköy kesimi, 62 km’lik KayaÅŸ-Kırıkkale ve 80 km’lik Kırıkkale-Yerköy olmak üzere iki kesim halinde projelendirilmiÅŸtir. Kırıkkale-Yerköy kesiminde altyapı yapım sözleÅŸmesi 7 Ocak 2013’de imzalanarak yer teslimi yapılmıştır. Ä°nÅŸaat çalışmaları devam etmektedir.

KayaÅŸ-Kırıkkale kesiminin yapım ihalesi Åžubat ayı içerisinde yapılacaktır. KayaÅŸ-Kırıkkale viyadük yapım iÅŸinin ihalesi yapılmış olup, KÄ°K süreci tamamlanmış olup, firma sözleÅŸmeye davet edilmiÅŸtir.Sivas-Erzincan Hızlı Demiryolunun projesin ilk aÅŸamada 50 km’lik kesiminin altyapı yapım ihalesi 28 Ocak 2014 tarihinde yapılmıştır

Bursa-Bilecik YHT Projesi

Demiryoluyla ilk tanışan ÅŸehirlerimizden biri olan Bursa’nın demiryolu ÅŸebekesine baÄŸlantısının tekrar saÄŸlanması amacıyla Ocak 2012’de yüksek hızlı tren hattının yapımına baÅŸlandı. Projenin tamamlanmasıyla geliÅŸmiÅŸ sanayi ÅŸehri olan Bursa Ä°stanbul, EskiÅŸehir ve Ankara’ya baÄŸlanacaktır.

Ankara-Bursa arası 2 saat 15 dakika, Bursa-EskiÅŸehir arası 1 saat ve Bursa-Ä°stanbul ise 2 saat 15 dakika olacaktır. Söz konusu Projenin ilk etabı olan Bursa-YeniÅŸehir kesiminde inÅŸa çalışmaları, Bilecik-YeniÅŸehir kesiminde ise uygulama projesi hazırlama çalışmaları sürdürülmektedir. Proje tamamlandığında hatta hem yolcu, hem de hızlı yük trenleri çalıştırılacaktır. Ayrıca, Bursa ve YeniÅŸehir’e hızlı tren ve tren garları yapılacak olup, buradaki hava alanında da hızlı tren istasyonu inÅŸa edilecektir.

Marmaray Projesi

Ä°stanbul’da, bir buçuk asırlık rüyamız olan, dünya otoritelerinin mühendislik harikası olarak kabul ettiÄŸi, çift akıntının olduÄŸu BoÄŸaz’da, balıkların bile göç yolları dikkate alınarak yapılan, çevreci, dünyanın en derin batırma tüp tüneli tekniÄŸiyle inÅŸa edilen Marmaray 29 Ekim 2013 tarihinde hizmete alınmıştır. TeÅŸekkülümüz tarafından iÅŸletilen Marmaray’da açıldığı günden bugüne kadar 12 milyon yolcu seyahat etmiÅŸtir.

Pendik-Söğütlüçeşme ve Kazlıçeşme-Halkalı hat ve istasyon iyileştirme çalışmaları devam etmekte olup, 2015 yılında işletmeye açılacaktır.

Hızlı ve Konvansiyonel Demiryolu Yapımı

Yüksek hızlı demiryolu yapım projelerinin yanı sıra hızlı ve konvansiyonel demiryolu yapımları da yoÄŸun bir ÅŸekilde devam etmektedir. Bu kapsamda 311 km’lik konvansiyonel demiryolu inÅŸaatı tamamlanmıştır. Palu-Genç-MuÅŸ Demiryolu Deplasmanı, Arifiye-Pamukova 2.hat, Bahçe-NurdaÄŸ Varyantı, Akçagöze-BaÅŸpınar Varyantı, Konya-Karaman 2.hat olmak üzere 308 km’lik hızlı ve konvansiyonel demiryolu inÅŸaatı devam etmektedir.

Demiryolu yenilemeleri ve bakım-onarım aracı temini

Yeni Demiryolu yapım projeleriyle eş zamanlı olarak mevcut hatların yenilenmesi de büyük önem veriyoruz.1856 yılından bu yana 150 yıldır el değmeyen Aydın-İzmir hattı ve 100 yıl önce yapılan Gaziantep-Mardin demiryolu ilk defa yenilenmiştir.

2003 yılından itibaren 2013 yılı sonuna kadar 8.426 km yol yenilemesi ve bakımı yapılmıştır. Ayrıca, yol yenileme ve bakım onarım işlerinde ekipleri güçlendirmek için 2003 yılından bugüne kadar 41 adet büyük makine 65 adet de mobil demiryolu aracı temin edilmiştir.

Sinyalizasyon ve Elektrifikasyon Yapım Projeleri

Sinyalizasyon ve elektrifikasyon; hat kapasitesini arttırmakta, iÅŸletme maliyetini düşürmekte, karbon salımını azaltmakta, güvenli taşımacılığı saÄŸlamakta, ulaşımda elektrik enerjisini kullanarak dışa bağımlılığı azaltmakta, zaman ve personel tasarrufu saÄŸlamaktadır.Mevcut 12.008 km hattımızın %33’ü (4.072 km) sinyalli, %27’si (3.339) km’si elektriklidir.

Mevcut konvansiyonel hatlarımızın kabiliyetini ve güvenliÄŸini artıran sinyalizasyon projelerinin yaygınlaÅŸtırılması kapsamında 2.627 km’lik hatta sinyalizasyon çalışmalarımız devam etmektedir

Sinyalizasyon projelerinin yanında 2.432 km’lik konvansiyonel hatta elektrifikasyon projelerimizde çalışmalar hızla devam etmektedir.

Çeken- Çekilen Araçların Temin ve Modernizasyon Projesi

Çeken-çekilen araçlarımızdan lokomotif ve yük vagonu filosunun gençleştirilmesi imalat ve temin çalışmaları yoğun bir şekilde sürdürülmektedir.

Açılan Yüksek Hızlı Tren hatlarımızda yolcu taşımacılığı yapmak için 250 km/saat hıza uygun işletmecilik yapılabilen 12 adet yüksek hızlı tren seti temin edilmiştir. Ayrıca saatte 300 km hız yapabilecek 1+6 adet çok yüksek hızlı tren setinin sözleşmesi imzalanmıştır. Bu setlerden 1 adedi teslim alınmış olup, dizayn çalışmaları devam etmektedir.

Mevcut ve ileride açılması planlanan YHT ve HT hatlarında çalıştırılmak üzere 106 adet YHT seti temin projesi yatırım programına alınmıştır. Teknik şartnameleri tamamlanan 106 setin ilk 20 setin yurt dışından, 70 setin ise en az %51 yerli katkı payı ile imal edilerek temini planlanmaktadır. Kalan 16 adet YHT setinin ise Milli Hızlı Tren Projesi kapsamında imalatı planlanmıştır.

Finansmanının % 70’i Ä°slam Kalkınma Bankası kredisinden saÄŸlanan 80 adet elektrikli lokomotif temini, 10 yıllık lisans hakkı, yedek parça temini ve simülatör temini projesi devam etmektedir. Ä°lk 8 adedi Güney Kore’den gelmiÅŸ olup, test çalışmaları devam etmektedir. Geriye kalan 72 adedin 45 adedi 2014’de, 27 adedi 2015 yılında olmak üzere TÃœLOMSAÅž’da imal edilecektir.

20 adet yeni nesil dizel anahat lokomotifin imali TÃœLOMSAÅž’a sipariÅŸ edilmiÅŸtir. Söz konusu lokomotiflerin 3 adedi Mart ayında ve 2 adedi de Nisan ayında servise verilecektir. Geriye kalan 5 adedi bu yıl, 10 adedi ise 2015 yılında üretilerek servise verilecektir.

Kısa ve orta mesafeli taşımacılıkta yolcularımıza daha hızlı ve konforlu bir hizmet sunmak, iÅŸletme maliyetini düşürmek ve yolcu taşımacılığındaki payımızı artırmak amacıyla ilk yerli dizel tren seti olan 52 set (208 araç) ‘ANADOLU’ BaÄŸlı Ortaklığımız TÃœVASAÅž’dan 23 set temin edilmiÅŸtir.

2003-2013 yılları arasında TeÅŸekkülümüz için TÃœDEMSAÅž’tan 4.545 adet ve TÃœLOMSAÅž’tan 1.962 adet yük vagonu temin edilmiÅŸtir. 2014 yılında TÃœDEMSAÅž’ta 1.000 adet ve TÃœLOMSAÅž’ta 56 adet olmak üzere toplam 1.056 adet yük vagonu üretilmesi planlanmıştır.

Yük Taşımacılığı:

Son 11 yıllık dönemde yük taşımaları % 67 artışla 15,9 milyon tondan 26,6 milyon tona ulaşmıştır.

Blok Tren Ä°ÅŸletmeciliÄŸi: 2004 yılında baÅŸlattığımız “Blok Tren” taşımacılığıyla taşınan yük miktarımızda sürekli artış saÄŸlıyoruz. Bu çerçevede 2004 yılında 18,6 milyon ton taşırken 2013 yılında 26 milyon yük taşıdık. 2014 yılı hedefimiz 28 milyon tondur.

Lojistik Merkezler: Ülkemizin küresel ölçekte rekabet gücünü artırmak amacıyla ilk etapta 19 adet lojistik merkez planlanmıştır. Bu merkezler; İstanbul (Halkalı ve Yeşilbayır), İzmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü), Balıkesir (Gökköy), Mersin (Yenice), Uşak, Erzurum (Palandöken), Konya (Kayacık), Denizli (Kaklık), Bilecik (Bozüyük), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Mardin, Kars, Sivas, Şırnak (Habur) ve Bitlis (Tatvan) lojistik merkezleridir.

Bunlardan, Samsun, Uşak, Denizli (Kaklık), Köseköy, Halkalı ve Eskişehir işletmeye açılmıştır. Balıkesir, Bozüyük, Mardin, Erzurum, Mersin (Yenice) lojistik merkezlerinde inşaat işleri devam etmektedir. Diğer lojistik merkezlerle ilgili proje ve kamulaştırma çalışmaları sürdürülmektedir.

Ä°ltisak Hatları: Yurt içindeki üretim merkezlerinin, fabrikaların, organize sanayi bölgelerinin demiryoluna baÄŸlanması öncelikli olarak ele alınmakta, yerel yönetimler ve özel sektör kuruluÅŸlarıyla iÅŸ birliÄŸi yoluna gidilmektedir. 2003 yılında 287 merkezde toplam 390 km olan iltisak hattı uzunluÄŸu, 2013 yılında 339 merkeze ve 480 km’ye yükselmiÅŸtir. Ä°ltisak hatlarının geliÅŸtirilmesi konusunda çalışmalar sürdürülmektedir.

BALO Treni: TOBB iÅŸbirliÄŸiyle hayata geçen BALO (Büyük Anadolu Lojistik Organizasyon) Projesi ile Anadolu kaplanlarının yüklerinin baÅŸta Almanya’ya Avrupa’nın iç kesimlerine kadar demiryolu ile ulaÅŸtırılması hedeflendi.

Viking Treni: TRACECA koridoru üzerinden Avrupa’nın en kısa yoldan OrtadoÄŸu ve Asya’ya baÄŸlanması hedeflenmektedir. Konuyla ilgili Mutabakat Zaptı’nı imzaladık.

Türkiye-Rusya Tren Feri Hattı: Türkiye’nin Samsun, Rusya’nın Kavkaz Limanları Arasında kurulan tren feri hattı ile kombine taşımacılık baÅŸlatıldı.Marmara Denizinde Kombine Taşımacılık: Derince ve TekirdaÄŸ arasında tren feri iÅŸletmeciliÄŸine baÅŸlandı.

Marmaray Projesi: Avrupa’dan Asya’ya, batıdan doÄŸuya kesintisiz, hızlı, ekonomik bir demiryolu baÄŸlantısı saÄŸlayacak Marmaray’da ilerleyen süreçte yük taşımacılığı da yapılacaktır.

Kars-Tiflis Demiryolu Bağlantısı: Halen inşası devam eden Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu Projesinin tamamlanması ile ilk etapta yıllık 6.5 milyon ton yük taşınması hedeflenmektedir.

Ä°liçevski-Derince Feribot Taşımacılığı: Ukrayna – Türkiye arasında Karadeniz koridorunda demiryolu+feribot baÄŸlantısıyla yük taşıması yapılmaktadır.

Van Gölü Geçişi: Türkiye - İran -Türki Cumhuriyetleri ve Türkiye- Pakistan ve Afganistan arasındaki demiryolu yük taşımacılığının artırılması hedeflenmektedir.

Hızlı Tren Hattında Yük Taşımacılığı: Hızlı tren hatları yük taşımacılığında da kullanılacaktır. Bursa- Osmaneli, Halkalı-Edirne-Kapıkule vb. hızlı tren hatlarında yük taşımacılığı yapılacaktır.

Ä°pek Rüzgarı Projesi: Türkiye’den Gürcistan üzerinden Azerbaycan’a demiryolu, Azerbaycan’ın Alat Limanı ve Kazakistan’ın Aktau Limanı arasında feribot ve Kazakistan ötesi Çin’e kadar demiryolu ile taşıma yapılabilecektir.

Liman Bağlantılı Demiryolu Taşımalarının Artırılması: TCDD tarafından liman bağlantılı demiryolu taşımalarının artırılması, liman geri sahasında yükleme-boşaltma faaliyetlerinin modern bir şekilde verilmesinin sağlanması, liman ve hinterlandında bulunan yük potansiyeli dikkate alınarak liman geri sahalarında yük merkezi oluşturma çalışmalarına başlanmıştır.

Pakistan-Ä°ran-Türkiye Demiryolu Hattı “Pakistan-Ä°ran-Türkiye Demiryolu Hattı” ile; Pakistan’ın ve Hindistan’ın Avrupa, Orta DoÄŸu, Orta Asya ve Çin baÄŸlantısı saÄŸlanmıştır.

Özel Sektöre Ait Vagon: Özel sektöre ait vagon sayısı on yılda 771 adetten 3000 adete yükseldi. Toplam taşıma içindeki payı ise % 22’ye ulaÅŸtı.

Ä°leri Demiryolu Sanayisinin GeliÅŸtirilmesi

Demiryolu sektörünün dışa bağımlığının azaltılması, ileri demiryolu sanayisinin yerli ve yabancı özel sektör işbirliği ile geliştirilmesi için önemli adımlar atılıyor.

Kardemir ray üretimine başladı. Ülkemizin tüm ray ihtiyacını karşılayacak büyüklüğe ulaştı. YHT hatlarımız için 72 metrelik ray üreten Kardemir, Ortadoğu ülkelerine de ray ihraç ediyor.

Adapazarı’nda Türkiye’de teknolojisi bulunmayan her türlü elektrikli tren dizisi ve hafif raylı araçlar ile hızlı tren setleri ve hızlı tren yolcu vagonlarının üretimini yapmak üzere Hyundai Rotem (Güney Kore) ve TCDD ortaklığıyla EUROTEM ÅŸirketi kuruldu. Marmaray için metro aracı üretiyor.

Ãœlkemizde üretilmeyen her türlü konvansiyonel ve yüksek hıza uygun makasların üretimini gerçekleÅŸtirmek üzere Avusturya Voestalpine Firması, Kardemir ve TCDD’nin ortak olduÄŸu VADEMSAÅž Çankırı’da kuruldu. Fabrikanın on yılda 150 Milyon Dolar deÄŸerinde bir pazar hedefine ulaÅŸacağı tahmin ediliyor.Sivas’ta yüksek kapasiteli travers üretimi için TCDD’nin iÅŸtirakiyle, Türk ve Ä°talyan ortaklığıyla SÄ°TAÅž üretime geçti.

VOSSLOH/Almanya firması Erzincan’da ray baÄŸlantı elemanları fabrikası kurdu. Yurt içi ihtiyacı karşıladığı gibi çok sayıda ülkeye ihracat yapıyor.Makine Kimya Endüstrisi Kurumu iÅŸbirliÄŸinde ise demiryolu tekerlekleri üretilmesi için çalışmalar devam ediyor.Sakarya, Konya, Ankara ve Afyon vb. yerlerde 10 adet hızlı tren travers fabrikaları kuruldu.

TÃœLOMSAÅž’ta Amerikalı General Elektrikle dizel lokomotif, Güney Kore’li Hyundai Rotem iÅŸbirliÄŸinde ise elektrikli lokomotif üretiliyor.

Milli Tren Projesi

Modern Demiryolu hatlarının inşası ile birlikte, yeni nesil demiryolu araçlarının da özgün tasarım ve yerli teknolojiyle ülkemizde üretilmesine yönelik MİLLİ TREN Projesi çalışmalarına başlandı.

TCDD’nin sorumlu KuruluÅŸ olarak yer aldığı Projede, TCDD’nin BaÄŸlı Ortaklıkları TÃœLOMSAÅž, TÃœVASAÅž ve TÃœDEMSAÅž’ın proje yürütücüsü; Ä°TÃœ (Ä°stanbul Teknik Ãœniversitesi)’nin Proje ortağı, TÃœBÄ°TAK, ASELSAN, Ãœniversiteler ile ARUS (Anadolu Raylı Ulaşım Sistemleri Kümesi) ve RSK (EskiÅŸehir Raylı Sistemler Kümesi) seçilmiÅŸ, diÄŸer Resmi ve Özel KuruluÅŸlardan Proje paydaÅŸları olarak yer alması benimsenmiÅŸtir.

Milli Tren Projesi kapsamında üretilecek yüksek hızlı tren, DMU, yük vagonu vb. araçların asgari % 51 yerlilik oranıyla üretilmesi, yerlileştirme çalışmaları sonucunda bu oranın % 85 düzeyine kadar çıkartılması hedeflenmiştir.

Ar-Ge Çalışmaları

Demiryolları olarak Ar-Ge çalışmalarına büyük önem veriyoruz. Bu kapsamda 10. Ulaştırma Şurasında alınan kararlar doğrultusunda Genel Müdürlüğümüz bünyesinde Demiryolu Araştırma ve Teknoloji Merkezi (DATEM) kurularak faaliyetlerine başlamıştır.

MERTCe

Uluslararası Demiryolları BirliÄŸi Orta DoÄŸu EÄŸitim Merkezi (Middle East Railway Training Center - MERTCe) EskiÅŸehir’de 1 Ekim 2012 tarihinde hizmete açıldı. Bu merkez ile ülkemiz demiryolu eÄŸitiminde OrtadoÄŸu Bölgesinde demiryolu üssü oldu.

Railvet

Bir Avrupa BirliÄŸi Projesi olan RAILVET (Raylı Sistemler Ä°ÅŸletme Dalı Öğretim Programlarımızın Avrupa Kredi Transfer Sistemine Uyarlanması) projesi kapsamında UIC ve AB ülkeleriyle birlikte Türkiye’de alınan sertifikaların Avrupa’da da geçerli olacağı trafik eÄŸitim programları hazırlanmıştır.

Yeniden Yapılanma

Türkiye Demiryolu UlaÅŸtırmasının SerbestleÅŸtirilmesi Hakkında Kanun Tasarısı, 01 Mayıs 2013 tarihinde TBMM’de yasalaÅŸtı. Bu kanunla TCDD ilk defa kendi kanununa kavuÅŸtu. TCDD alt yapı hizmetlerini, kurulacak Türk Tren A.Åž. ise tren iÅŸletmeciliÄŸini yürütecek. Kanunu diÄŸer önemli kılan tarafı demiryolu ulaşımının serbest hale gelmesidir.

Bu kanuna göre yerli ve yabancı firmalar artık yük ve yolcu trenleri iÅŸletebilecek. Söz konusu kanunla demiryolu taşımacılığında AB’ne de uyum saÄŸlanmış oldu.

TCDD’NÄ°N 2014 YATIRIM PROGRAMI

2014 Yatırım Programında Teşekkülümüze; Demiryolu Sektörü için 3 milyar 858 Milyon TL, Denizyolu Sektörü için 110 Milyon TL, İmalat Sektörü (Demiryolu Taşıt Sanayii) için 32 Milyon TL olmak üzere toplam 4 milyar TL ödenek ayrıldı.

Demiryolu sektöründe 29 adet, denizyolu sektöründe 3 adet ve denizyolu ulaştırma sektöründe ise 4 adet proje olmak üzere toplam 36 adet proje stokumuz bulunmaktadır.

Programa yeni giren projeler:

• Yerköy-Kayseri Demiryolu Etüt Proje (ana proje)
• Manisa-UÅŸak-Afyonkarahisar sinyalizasyon, telekomünikasyon ve elektrifikasyon (alt proje)
• Sincan (OSB)-Yenikent-Kazan Demiryolu ve 2.Hat Yapımı (alt proje)
• Karaman-Ulukışla-Yenice Yeni Demiryolu ve 2 Hat Yapımı (alt proje)
• Sinan-Batman Demiryolu Deplasmanı (ana proje)
• Hemzemin Geçit Ä°yileÅŸtirmeleri (ana proje)

Diğer yeni girenler ise yıllıktır.

2023-2035 HEDEFLERÄ°

Ãœlkemizin 2023 ve 2035 ulaÅŸtırma vizyonunu ÅŸekillendiren “11.UlaÅŸtırma, Denizcilik ve HaberleÅŸme Åžurası”nda “ Demiryolu Sektörü” için hedefler belirlendi.

2023 Hedefleri

• 3.500 km yüksek hızlı demiryolu, 8.500 km hızlı demiryolu ve 1.000 km konvansiyonel demiryolu olmak üzere 13.000 km demiryolu yaparak 2023 yılında toplam 25.000 km demiryolu uzunluÄŸuna ulaşılması,

• 4.400 km’ lik hat yenilenmesi yapılarak tüm hatların yenilenmesinin tamamlanması,

• Demiryolu taşımacılık payının; yolcuda % 10 ve yükte % 15’ e çıkarılması,

• Demiryolu sektörünün serbestleÅŸme sürecinin tamamlanması,

• Milli demiryolu standartlarının oluÅŸturulması,

• Emniyet Yönetim Sistemi’ nin altyapı ve iÅŸletmeciliÄŸin her kademesinde etkin ve sürekli uygulanmasının saÄŸlanması ve bunun sektörel kültür haline getirilmesi,

• GeliÅŸtirilen “Milli Sinyal Sisteminin” yaygınlaÅŸtırılarak marka haline getirilmesi,

• Mevcut araçların hızlı tren hatlarına uygun hale getirilmesi, her türlü demiryolu aracının ülkemizde üretilmesi,

• Yük potansiyeli bulunan lojistik merkezleri, fabrika, sanayi, OSB ile limanlara iltisak hattı baÄŸlantılarının artırılarak kombine ve yük taşımacılığının geliÅŸtirilmesinin saÄŸlanması,

• Demiryolu Ulaşım Enstitüsü’ nün kurularak faaliyete geçirilmesi,

• Milli Demiryolu sanayisi ile AR-GE’ sinin desteklenmesi ve her türlü demiryolu teknolojisinin geliÅŸtirilmesi,

• Uluslararası demiryolu koridorlarının geliÅŸtirilmesinin saÄŸlanması.

2035 Hedefleri

• 6.000 km ilave hızlı demiryolu yaparak demiryolu ağının 31.000 km’ye çıkartılması,

• Yüksek teknoloji altyapısına sahip demiryolu sanayisinin tamamlanması ve demiryolu ürünlerinin dünyaya pazarlanması,

• Demiryolu ağının diÄŸer ulaÅŸtırma sistemleriyle entegrasyonunu saÄŸlayacak ÅŸekilde akıllı ulaşım altyapıları ve sistemlerinin geliÅŸtirilmesi,

• Uluslararası kombine taşımacılık ve hızlı tedarik zinciri yönetiminin kurulması ve yaygınlaÅŸtırılması,

• Demiryolu araÅŸtırması, eÄŸitim ve sertifikasyon konusunda dünyada söz sahibi olunması,

• BoÄŸazlar ve körfez geçiÅŸlerinde demiryolu hat ve baÄŸlantılarının tamamlanarak Asya-Avrupa-Afrika kıtaları arasında önemli bir demiryolu koridoru haline gelinmesi,

• Demiryolu yük taşımacılığında % 20’ye, yolcu taşımacılığında ise % 15’e ulaşılması.

Haberin Kaynağı : RailwayTurkey Demiryolu Tedarikçileri Dergisi

11.03.2014